Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Παρασκευή, 21 Απριλίου 2017

Προσοχή: Απάτη ολκής στο Facebook


Για ακόμα μία φορά κάποιοι επιτήδειοι προσπαθούν να εκμεταλλευτούν τα όνειρα και φυσικά την ανέχεια των Ελλήνων προς ιδίον όφελος.


Αυτή τη φορά έπιασαν στο στόμα τους την Audi βάζοντας μάλιστα στην ψεύτικη σελίδα που έχουν δημιουργήσει το λογότυπο της εταιρείας (σε παλιότερη εκδοχή του) και τον τίτλο «AUDI Ελλάδα».

Η σελίδα στο FB λοιπόν υπόσχεται ως δώρο τρία (!) RS7 αρκεί να κάνετε like, share κλπ. Μάλιστα χιλιάδες Ελληνες έχουν κάνει like και κοινοποίηση, ενώ κάποιοι μάλιστα απαντάνε στην επιλογή του χρώματος…

To newsauto.gr επικοινώνησε με την επίσημο εισαγωγέα Audi στη χώρα μας, την Kosmocar AE η οποία μας τόνισε ότι δεν έχει καμία σχέση με τη συγκεκριμένη σελίδα. Μας τόνισε μάλιστα ότι θα κινηθεί νομικά εναντίων των δημιουργών της ενώ έχει απευθυνθεί και στη δίωξη ηλεκτρονικού εγκλήματος.

Πρόσφατα το newsauto.gr αποκάλυψε νέα απάτη που αφορά την «δωρεάν» ενοικίασή αυτοκινήτων..

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΔΩ: Προσοχή στην απάτη με θύματα χιλιάδες Ελληνες…


Η ψεύτικη ανάρτηση για τα RS7 αναφέρει:
«αυτή θα είναι η πρώτη φορά στην Ιστορία όπου εμείς στη εταιρεία AUDI θα δώσουμε 3 Εκπληκτικές AUDI RS7 σε τρεις νικητές που θα επιλέξουμε τυχαία στις 30 Ιουνίου 2016.
Θέλετε να μπείτε σε αυτή την καταπληκτική κλήρωση για να έχετε την ευκαιρία να κερδίσετε μια ολοκαίνουργια AUDI:
Απλά ακολουθήστε τα παρακάτω βήματα για να μπείτε στον διαγωνισμό μας:
Κάντε Like στην Σελίδα θαυμαστών μας
Κάντε Like σε αυτή τη φωτογραφία της AUDI
Κοινοποιήστε αυτήν τη φωτογραφία της AUDI
Σχολιάστε Μαύρο ή Ασπρο Audi
Επισκεφθείτε την ιστοσελίδα μας: ….»


fb_fake888

ΠΗΓΗ

ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ..ΕΔΩ...  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου
Continue reading

Κυριακή, 9 Απριλίου 2017

«Φόρος δηλητηρίου» για τα diesel


20 λίρες την ημέρα θα πληρώνουν οι οδηγοί των diesel για να κυκλοφορήσουν τα αυτοκίνητά τους στις Αγγλικές πόλεις. Δείτε τώρα τι θα γίνει με τον φόρο δηλητηρίου που ετοιμάζει η αγγλική κυβέρνηση για τα diesel και πόσες πόλεις θα το εφαρμόσουν.

Διόδια 20 λίρες την μέρα σε όλα τα ντίζελ

Τα νέα για το τέλος του ντίζελ δεν έχουν τελειωμό. Αυτή τη φορά, τα κακά μαντάτα για τα πετρελαιοκίνητα έρχονται από την Αγγλία, όπου η κυβέρνηση φέρεται έτοιμη να ζητάει 20 λίρες την ημέρα από τους ιδιοκτήτες ντίζελ για να μπορούν να μπαίνουν στις μεγάλες πόλεις, με τον “toxin tax” (φόρο δηλητηρίου).

10 εκατομμύρια οχήματα από euro5 και πριν, σε συνολικά 35 πόλεις

Πιο συγκεκριμένα, πρόκειται για τον νέο νόμο για την καταπολέμηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης που θα παρουσιάσει μέσα στον Απρίλη η αγγλική κυβέρνηση και αφορά περίπου 10 εκατομμύρια ντίζελ αυτοκίνητα, επιβατικά, ταξί και επαγγελματικά. Η δαγκάνα του νόμου θα πιάνει όλα τα ντίζελ από euro 5 και πριν ενώ εκτός του άτυπου «εισιτηρίου», ενδέχεται να υπάρχουν και απαγορεύσεις κυκλοφορίας.

Το μέτρο θα ισχύσει για αρχή στις 10 πιο μολυσμένες αγγλικές πόλεις, όπως το Λονδίνο, το Μάντσεστερ και το Λίβερπουλ, ενώ αναμένεται να συμμετέχουν συνολικά περίπου 35 μικρές και μεγάλες πόλεις. Σαν να μην έφτανε αυτό, λίγες μόλις μέρες πριν, ο δήμαρχος του Λονδίνου, ανακοίνωσε διόδια ύψους 12,5 λιρών σε όλα τα ντίζελ για να μπαίνουν στο κέντρο της πόλης, από το 2019.

Πολεμικό το κλίμα στην Αγγλία/ Θα δούμε απόσυρση;

Θυμίζουμε ότι στην Αγγλία η τιμή του πετρελαίου είναι ήδη υψηλότερη από αυτή της βενζίνης, με το κλίμα για να πετρελαιοκίνητα να γίνεται όλο και βαρύτερο. Και μιας και μιλάμε για 10 εκατομμύρια αμάξια, οι αντιδράσεις των ιδιοκτητών είναι έντονες και έχει δημιουργηθεί ένας μικρός χαμός σχετικά με το αν θα υπάρξει κάποιο πρόγραμμα απόσυρσης για όλα αυτά τα αυτοκίνητα. Η Βρετανίδα πρωθυπουργός ζητά να μην «τιμωρηθούν οι ιδιοκτήτες των ντίζελ», αλλά με το συνολικό κόστος μιας τέτοιας απόσυρσης να υπολογίζεται σε 2 δισεκατομμύρια λίρες, κανείς δεν παίρνει ξεκάθαρη θέση.

Η Μ.Βρετανία συνεχίζει να στενεύει τον κλοιό ενάντια στα diesel. Στην Ελλάδα τι κάνουμε; Τι λένε οι φίλοι σου γι`αυτο;

Ξεκάθαρος ο ρόλος του ντίζελ

Εδώ αξίζει να αναφέρουμε ότι το τοπίο γύρω από τα ντίζελ γίνεται όλο και πιο ξεκάθαρο. Βλέπουμε ότι οι απαγορεύσεις για τη χρήση τους μέσα στις πόλεις έρχονται η μία μετά την άλλη. Ο ρόλος του αυτή τη στιγμή είναι ξεκάθαρος, καθώς παραμένει το ιδανικό καύσιμο για όσους κάνουν πολλά χιλιόμετρα μέσα στο χρόνο, ενώ δεν ενδείκνυται για χρήση μέσα στις πόλεις και την κίνηση.

Ο πόλεμος στους ατμοσφαιρικούς ρύπους δεν έχει τελειωμό

Μετά την Μαδρίτη, το Παρίσι, το Μεξικό και την Αθήνα που έχουν ήδη ανακοινώσει την απαγόρευση όλων των πετρελαιοκίνητων μέχρι το 2025, και τον επερχόμενο φόρο εισόδου στα ντίζελ στην Βρετανία, αυτή τη βδομάδα έχουμε άλλες 2 αποφάσεις σταθμούς σε Ευρωπαϊκό επίπεδο, για την καταπολέμηση των ατμοσφαιρικών ρύπων.

Από την μια το ευρωκοινοβούλιο ψήφισε υπέρ, για σκληρότερους κανονισμούς σχετικά με τους ρύπους για όλα τα νέα μοντέλα αλλά και πρόστιμο στις εταιρείες, ύψους 30.000 ευρώ για κάθε αυτοκίνητο που πωλείται εντός Ευρώπης και δεν θα τηρεί τα όρια. Από την άλλη η Βαρκελώνη ψήφισε την απαγόρευση κυκλοφορίας από την 1η Γενάρη του 2019 σε αυτοκίνητα άνω των 20 ετών 
 δείτε εδώ την σχετική είδηση.

ΠΗΓΗ

ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ..ΕΔΩ...  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου
Continue reading

Η ζήτηση για ντίζελ μειώνεται συνεχώς


Σύμφωνα με πρόσφατο δημοσίευμα της Automotive News, η ζήτηση για diesel μοντέλα θα πέσει κατά 30% στο προσεχές διάστημα, ενώ το ενδιαφέρον των κατασκευαστών μετατοπίζεται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Οι αναλύσεις που βλέπουν το φως της δημοσιότητας προβλέπουν σταδιακή μείωση στη ζήτηση για ντίζελ οχήματα, η οποία σύμφωνα με την Automotive News θα φτάσει το 30% έως το 2020. Ειδικότερα, στο δημοσίευμα γίνονται λόγος για «εξαφάνιση» των πετρελαιοκίνητων οχημάτων τα επόμενα χρόνια, καθώς όλο και περισσότερες πόλεις της Ευρώπης θα έχουν εχθρική στάση απέναντί τους.

Αντίστοιχα και στη χώρα μας, όπου σήμερα, η ζήτηση για ΙΧ με κινητήρες πετρελαίου στις λιανικές πωλήσεις είναι μετά βίας το 30%, όταν πρόπερσι ξεπερνούσε το 70%…

Εξελίξεις πάνω στο συγκεκριμένο θέμα περιμένουμε και το Φθινόπωρο, όπου η ΕΕ θα ανακοινώσει τα νέα όρια στις εκπομπές ρύπων, με βάση πραγματικές μετρήσεις στο δρόμο και όχι σε εργαστήριο. Αναλυτές επισημαίνουν ότι αυτή η εξέλιξη θα επιφέρει αρκετές αλλαγές στην αυτοκίνηση, καθώς πολλοί κατασκευαστές δεν θα μπορέσουν να πιάσουν τα νέα όρια.

Όπως είναι φυσικό τα παραπάνω δεδομένα φέρνουν στο προσκήνιο ξανά τους νέους βενζινοκινητήρες (η εξέλιξη τους είναι πολύ πιο προσιτή) και πιέζουν τους κατασκευαστές να κάνουν μεγαλύτερα άλματα στον τομέα της ηλεκτροκίνησης.


ΠΗΓΗ

ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ..ΕΔΩ...  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου
Continue reading

Σάββατο, 19 Νοεμβρίου 2016

Αμετάβλητα θα μείνουν τα τέλη κυκλοφορίας για το 2017


Αμετάβλητα θα μείνουν τα τέλη κυκλοφορίας για το 2017, καθώς κρίθηκε σκόπιμο να μην γίνουν αυτήν τη στιγμή βεβιασμένες τροποποιήσεις, αφού ελήφθησαν υπόψη από το υπουργείο Οικονομικών όλα τα τρέχοντα δεδομένα και οι ανάγκες της αγοράς για σταθερότητα και ασφάλεια.

Για επιβατηγά αυτοκίνητα, δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσικλέτες που έχουν ταξινομηθεί ως 31/10/2010, ο υπολογισμός των τελών κυκλοφορίας γίνεται αποκλειστικά βάσει του κυβισμού τους.



Για όσα αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες ταξινομήθηκαν απο την 1η Νοεμβρίου 2010 και ύστερα, τα τέλη υπολογίζονται βάσει της εκπομπής ρύπων. Για να προκύψει το ποσό των τελών, πολλαπλασιάζονται οι εκπομπές ρύπων με την τιμή του αντίστοιχου κλιμακίου απο τον κάτωθι πίνακα.



Όπως έγινε γνωστό από το υπουργείο, οι αρμόδιες υπηρεσίες έχουν ήδη ξεκινήσει την επεξεργασία των δεδομένων για τη δημιουργία μιας εφαρμογής, που θα επιτρέπει τον υπολογισμό των τελών εξειδικευμένα για κάθε όχημα, με την καθιέρωση αντικειμενικών κριτηρίων και αντίστοιχων συντελεστών (π.χ. με αυτόματη μείωση του ύψους των τελών ανά έτος με τη χρήση σχετικού συντελεστή παλαιότητας).

Με τον τρόπο αυτό:

Θα καλυφθεί η ανάγκη για την υιοθέτηση και εφαρμογή ενός δίκαιου και αντικειμενικού συστήματος υπολογισμού του ύψους των τελών κυκλοφορίας.
Θα αρθούν οι αδικίες του τρέχοντος εφαρμοζόμενου συστήματος σε μεγάλο βαθμό.

Το νέο σύστημα θα εξυπηρετήσει τον πολιτικό στόχο, ο οποίος είναι η δικαιότερη και αντιπροσωπευτικότερη κατανομή των βαρών στους πολίτες της χώρας.

Newsroom ΔΟΛ


ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ..ΕΔΩ...  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου
Continue reading

Δευτέρα, 7 Νοεμβρίου 2016

Τέλη κυκλοφορίας 2017: Πλήρωνες 135 ευρώ; Ετοιμάσου τώρα να δώσεις 400 ευρώ!



Τέλη κυκλοφορίας 2017
: Οι τρεις μεγάλες ανατροπές που έρχονται...

Λίγες ημέρες έχουν απομείνει μέχρι τις 15 Νοεμβρίου, οπότε και θα ξεκινήσει η πληρωμή των τελών κυκλοφορίας για το 2017 και τα σενάρια για το τι θα ισχύσει τελικά δίνουν και παίρνουν. Κανείς δεν γνωρίζει τους ακριβείς σχεδιασμούς της κυβέρνησης, ωστόσο, κάποιες υπάρχουν πρώτες ενδείξεις...


Η πρώτη, σύμφωνα με την «Ημερησία», έχει να κάνει με τη μείωση των τελών κυκλοφορίας 2017 στα υψηλού κυβισμού ηλικίας 10 ετών και άνω αυτοκινήτων σε ένα ποσοστό από 5% έως και 40%, σε μια προσπάθεια αφενός να σταματήσει το φαινόμενο της κατάθεσης πινακίδων από όσα αυτοκίνητα έχουν απομείνει σε κυκλοφορία, αφετέρου να δοθεί ένα σημαντικό κίνητρο για την ανάκτησή τους.

Βέβαια, τα τέλη κυκλοφορίας 2017 που αναμένεται να ισχύσουν παραμένουν «τσουχτερά» παρ’ όλες τις μειώσεις που θα ισχύσουν, καθώς για τα 2λιτρα θα κυμανθούν από 492-552 ευρώ, τα 3λιτρα από 666-750 ευρώ και τα 4λιτρα και άνω από 738-828 ευρώ. Ωστόσο, πριν οι εκπτώσεις χαρακτηριστούν «γενναίες», θα πρέπει να συνυπολογιστεί και το κόστος του καυσίμου, καθώς σε αυτόν τον τύπο των αυτοκινήτων είναι ένα έξοδο πολύ σημαντικό λόγω των μεγάλων, ενεργοβόρων, κινητήρων.



Η δεύτερη σημαντική αλλαγή είναι το άνοιγμα, προς τα κάτω, της ψαλίδας των αυτοκινήτων όπου τα τέλη κυκλοφορίας 2017 θα υπολογίζονται με βάση το διοξείδιο του άνθρακα που εκπέμπουν. Συγκεκριμένα, θα αφορά όσα έχουν πρώτη άδεια κυκλοφορίας από 1/1/2007 (ίσχυε από 1/11/2010) και μένει να δούμε εάν ισχύσουν οι ίδιοι συντελεστές. Σε αυτή την περίπτωση θα υπάρξουν μεγάλες αυξήσεις στις περιπτώσεις αυτοκινήτων με μικρούς σε κυβισμό παλαιάς τεχνολογίας κινητήρες (Euro 4), αναφέροντας ως παράδειγμα περίπτωση κινητήρα 1.300 κ.εκ. που επιβαρυνόταν με τέλη κυκλοφορίας 135 ευρώ, με τα νέα δεδομένα θα επιβαρυνθεί με περισσότερα από 400 ευρώ!



Η τρίτη αλλά εξίσου σημαντική αλλαγή έχει να κάνει με τη νέα μείωση του ορίου του CO2 που προσφέρει απαλλαγή από την πληρωμή των τελών κυκλοφορίας από τα 90 στα 80 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, γεγονός που θα «πετάξει» πολλά αυτοκίνητα εκτός, ενώ πολύ πιθανή είναι η αύξηση των συντελεστών για CO2 άνω των 161 γρ. Με τον τρόπο αυτό θα αυξηθούν σημαντικά τα τέλη.

Σε γενικές γραμμές, ένα εύρος στο οποίο θα κυμανθούν τα τέλη κυκλοφορίας είναι από 22 ευρώ έως και 828 ευρώ, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν μπορούν να υπάρξουν κι άλλες εκπλήξεις.


ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ..ΕΔΩ...  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου
Continue reading

Σάββατο, 17 Σεπτεμβρίου 2016

Τεράστια σαύρα εισέβαλε στην πίστα της Σιγκαπούρης!


«Ουάου, μια τεράστια σαύρα στην πίστα! Δεν αστειεύομαι!».

Αυτά τα λόγια του Μαξ Φερστάπεν αποτυπώνουν την έκπληξη που ένιωσαν όλοι βλέποντας μια μεγάλη σαύρα να… βολτάρει ανενόχλητα μέσα στην πίστα της Σιγκαπούρης, κατά τη διάρκεια του τρίτου γύρου ελεύθερων δοκιμών.

«Ήρθες πρόσωπο με πρόσωπο με τον Γκοντζίλα, φίλε», είπε ο μηχανικός του στον 18χρονο πιλότο της Red Bull.

Για καλή τύχη των πιλότων, η σαύρα δεν προκάλεσε κάποιο πρόβλημα στον αγώνα και με κάποιον τρόπο απομακρύνθηκε.





ΠΗΓΗ

 ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ..ΕΔΩ...  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου
Continue reading

Παρασκευή, 9 Σεπτεμβρίου 2016

«Νίκησε» η Giulia την M4 GTS στο Νίρμπουργκρινγκ;


Τα 20,8 km του Νορντσλάιφε, η επονομαζόμενη «Πράσινη Κόλαση» είναι η πιο απαιτητική διαδρομή για κάθε αυτοκίνητο παραγωγής. Η Alfa Romeo έδωσε στη δημοσιότητα το video με την προσπάθεια της κορυφαίας Giulia QV, η οποία εφοδιάζεται με τον 2.9 V6 των 510 ίππων.

Ένα χρόνο μετά το 7:39 της έκδοσης με μηχανικό κιβώτιο, το σπορ ιταλικό sedan επέστρεψε στο Νίρμπουργκρινγκ, αυτή τη φορά με το αυτόματο κιβώτιο.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Ο χρόνος δικαίωσε την Alfa Romeo, καθώς η σπορ έκδοση της Giulia ολοκλήρωσε τη διαδρομή σε 7:32. Μάλιστα στο τέλος της μεγάλης ευθείας ξεπέρασε σε ταχύτητα τα 280 km/h. Σε μία άτυπη αναμέτρηση με την M4 GTS η Giulia υστερεί λίγο, καθώς το coupe της BMW σημείωσε 7:27.88 (δείτε ΕΔΩ το σχετικό video).

Μπορεί η ισχύς των δύο μοντέλων να είναι παραπλήσια (500 PS αποδίδει ο 6κύλινδρος 3.0 turbo της BMW), όμως δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι παρά το γεγονός ότι έχει άδεια κυκλοφορίας στους δημόσιους δρόμους, η M4 GTS σχεδιάστηκε για την πίστα. Εφοδιάζεται με αεροδυναμικό πακέτο και roll cage, είναι πιο ελαφριά χάρη στη χρήση ανθρακονήματος και έχει δεχτεί επεμβάσεις σε ανάρτηση, φρένα και άλλα σημεία.

Γερμανοί ή Ιταλοί, BMW ή Alfa Romeo, coupe ή sedan, το γεγονός είναι ότι πρόκειται για δύο πολύ γρήγορα αυτοκίνητα, με επιδόσεις ανάλογες ενός supercar. Πατήστε λοιπόν play και απολαύστε 7,5 λεπτά δράσης.





ΠΗΓΗ

ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ..ΕΔΩ...  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου
Continue reading

Τετάρτη, 31 Αυγούστου 2016

ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ:Φοβούνται για ενδεχόμενη διαρροή καυσίμου


Και νέα ανάκληση Ι.Χ. αυτοκινήτου, καθώς αυτή τη φορά παρατηρήθηκε ενδεχόμενο πρόβλημα διαρροής καυσίμου!

Στην ανάκληση Mercedes-Benz Vito κατασκευαστικής σειράς 447 προχωρά η εταιρεία Mercedes-Benz ΕΛΛΑΣ Α.Ε.Ε., Γενικός αντιπρόσωπος και εισαγωγέας των αυτοκινήτων Mercedes-Benz στην Ελλάδα, σε συνεργασία με τις αρμόδιες υπηρεσίες της Γενικής Γραμματείας Βιομηχανίας.



Η συγκεκριμένη ανάκληση αφορά 262 οχήματα, ημερομηνίας παραγωγής από 18/02/2014 έως 13/03/2016, στα οποία ενδέχεται να λυθεί ο βιδωτός σύνδεσμος μεταξύ του σωλήνα υψηλής πίεσης και της αντλίας υψηλής πίεσης.

Αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει διαρροή καυσίμου στο οδόστρωμα η οποία θα μπορούσε να αποτελέσει δυνητικά κίνδυνο ατυχήματος για τα οχήματα που ακολουθούν.

Μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος, που να σχετίζεται με το ανωτέρω θέμα.

Οι ιδιοκτήτες των ανωτέρω οχημάτων, θα ενημερωθούν εγγράφως μέσω συστημένης επιστολής, ώστε να επισκεφθούν τον πλησιέστερο Εξουσιοδοτημένο Επισκευαστή Mercedes-Benz, προκειμένου να γίνει αντικατάσταση γραμμής καυσίμου υψηλής πίεσης, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.

Όσοι καταναλωτές επιθυμούν περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινίσεις οι καταναλωτές μπορούν να επικοινωνήσουν με τη Γραμμή Εξυπηρέτησης Mercedes-Benz στο τηλέφωνο 800 11 76000.

ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ..ΕΔΩ...  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου
Continue reading

Τετάρτη, 3 Αυγούστου 2016

Τεράστια απάτη με υγραέριο στα ΙΧ - Μεγάλη κλοπή αλλά και κίνδυνος για τους οδηγούς


Σε μια απίστευτη απάτη που ζημιώνει το κράτος αλλά και μπορεί να αποβεί επικίνδυνο για χιλιάδες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με υγραέριο, προβαίνουν πολλοί πρατηριούχοι. Με πειραγμένες αντλίες δίνουν νοθευμένο υγραέριο.

Στόχος των παράνομων διακινητών η... τσέπη 200.000 οδηγών ΙΧ, οι οποίοι τα τελευταία χρόνια λόγω της κρίσης μετέτρεψαν τους κινητήρες των οχημάτων τους, προκειμένου να γλιτώσουν την ακριβή βενζίνη, αλλά τελικά πέφτουν θύματα οικονομικής απάτης.Επιτήδειοι κλέβουν με πειραγμένες αντλίες και πωλούν επικίνδυνο νοθευμένο καύσιμο.

Οι τρόποι της παρανομίας είναι δύο, σύμφωνα με το Έθνος:

Στην πρώτη περίπτωση οι επιτήδειοι αντί για υγραέριο κίνησης που έχει κανονική τιμή κοντά στο 0,65 βάζουν στα αυτοκίνητα υγραέριο θέρμανσης, δηλαδή ένα υγραέριο με τιμή κοντά στο 0,50 ευρώ και έτσι κερδίζουν τη διαφορά.

Το δεύτερο κόλπο με παρέμβαση στην αντλία βάζουν ποσότητες που είναι μειωμένες κατά μέσο όρο κοντά στο 10%.

Μάλιστα σύμφωνα με πληροφορίες κυκλοφορούν στο εμπόριο ακόμη και έτοιμες αντλίες με τον μηχανισμό κλοπής.

Σημειώνεται ότι οι πρατηριούχοι δεν υποχρεούνται να έχουν σύστημα εισροών εκροών δεν υπάρχει σύστημα έκδοσης αποδείξεων και δεν απαγορεύεται η συμφόρτωση υγραερίου κίνησης με βιομηχανικό. O... μαύρος τζίρος υπολογίζεται σε 14 δισ. ευρώ

Προβλήματα

«Παρενέργειες» στον κινητήρα και στα επιμέρους μέρη τροφοδοσίας μπορεί να επιφέρει η νοθεία του υγραερίου (LPG-Liquid Petroleum Gas), ενώ είναι πολύ πιθανό οι βλάβες που θα προκληθούν να είναι υψηλού κόστους.

Σύμφωνα με τους ειδικούς εγκατάστασης συστημάτων υγραερίου, οι ζημιές που μπορούν να προκληθούν από το νοθευμένο LPG έχουν ακριβώς τις ίδιες επιπτώσεις με τη νοθευμένη βενζίνη, δηλαδή:

Αισθητήρες «λ», (κόστος αντικατάστασης 150 ευρώ έκαστος).

Καταλύτης (κόστος αντικατάστασης 800 ευρώ).

Σύστημα τροφοδοσίας (κόστος επισκευής 1.000 ευρώ).

Λογισμικό «εγκεφάλου» κινητήρα (κόστος επισκευής τουλάχιστον 300 ευρώ).

Αυτές είναι οι συνήθεις βλάβες που μπορεί να προκαλέσει το νοθευμένο υγραέριο και γενικά ένα μείγμα καυσίμου χαμηλής ποιότητας, από την στιγμή που δεν προσφέρει την ενέργεια που απαιτείται ώστε το αυτοκίνητο να λειτουργεί με τις εργοστασιακές προδιαγραφές.

Ο αισθητήρας «λ» (τα αυτοκίνητα με κινητήρες έως 2 λίτρα συνήθως έχουν δύο αισθητήρες) ρυθμίζουν το μείγμα λίγο πριν εισέλθει στον θάλαμο καύσης (τον «λόγο» μεταξύ καυσίμου/ατμοσφαιρικού αέρα). Εάν το καύσιμο είναι «φτωχό», ο αισθητήρας στέλνει εντολή για περισσότερη πλήρωση και αυτό έχει σαν αποτέλεσμα την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου με συνέπεια την καταστροφή αρχικά του ενός αισθητήρα, στη συνέχεια του δεύτερου και εφόσον δεν αντικατασταθούν και του καταλύτη

Βεβαίως, τα ευγενή μέταλλα του καταλύτη μπορούν να φθαρούν και να καταστραφούν ακόμη και με τους αισθητήρες «λ» σε λειτουργία και αυτό από την παραγωγή περισσότερων καυσαερίων που δίνει ένα κακό καύσιμο…

Όσο για τον κινητήρα, το σύστημα τροφοδοσίας είναι εκείνο που καταπονείται περισσότερο, ενώ οι «αρρυθμίες» μπορεί να προκαλέσουν βλάβη και στον εγκέφαλο καθώς με φτωχό μείγμα καυσίμου δεν μπορεί να λειτουργήσει και να στείλει τις προβλεπόμενες εντολές.

Η νοθεία στο υγραέριο που είναι προϊόν ενός συγκεκριμένου τύπου χημικής ένωσης μεθανίου και προπανίου, γίνεται με τη μείωση της ποσότητας του πιο ακριβού προπανίου και την αύξηση του μεθανίου. Το προπάνιο ωστόσο, είναι εκείνο το συστατικό που προσφέρει ενέργεια…

Ένα LPG με μεγάλη περιεκτικότητα σε μεθάνιο και περιορισμένη (σε σχέση με τις προδιαγραφές) σε προπάνιο είναι ένα φτωχό καύσιμο, που εκτός όλων των παραπάνω, δίνει σημαντικά μικρότερη αυτονομία (έως 30-40%) σε σχέση με ένα κανονικό μείγμα.

Εδώ θα μπορούσε να επικαλεστεί κάποιος και θέματα κόστους στον χρήστη, δεν είναι όμως μόνον αυτό. Λόγω και της μικρότερης ενέργειας που προσφέρει στον κινητήρα, μειώνονται και τα επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας, καθώς π.χ. σε μια προσπέραση ο οδηγός δεν θα έχει την ανάλογη δύναμη για να ολοκληρώσει τη διαδικασία χωρίς κίνδυνο.

Στην ερώτηση «πώς θα μπορέσει» να προφυλαχθεί κάποιος από ένα νοθευμένο καύσιμο», απάντηση δεν υπάρχει και έγκειται καθαρά στην εμπιστοσύνη που έχει στον πρατηριούχο. Πάντως ένα νοθευμένο LPG θα το διαπιστώσει άμεσα από την μειωμένη δύναμη του κινητήρα, αλλά και από τα λιγότερα χιλιόμετρα που θα διανύσει.

Νίκος Μερτέκης

Μέτρα κόλαφος για τις «πειραγμένες» αντλίες: Πρόστιμα - «φωτιά», «λουκέτα» και απαγόρευση λειτουργίας για 10 χρόνια

Αυστηροποίηση των ποινών για τις «πειραγμένες» αντλίες καυσίμων με αύξηση των προστίμων, λουκέτα σε επιχειρήσεις και απαγόρευση 
επαναδραστηριοποίησης στην αγορά του υπεύθυνου της επιχείρησης και των συγγενών του μέχρι δεύτερου βαθμού επί μία δεκαετία προβλέπει τροπολογία των υπουργείων Οικονομίας και Υποδομών που κατατέθηκε στη Βουλή.

«Βασικός στόχος της προτεινόμενης τροπολογίας είναι να αρθούν τα κενά και να τιμωρηθεί ο πραγματικός υπαίτιος των αδικημάτων καταδολίευσης και αλλοίωσης των αντλιών, ώστε να μην μπορεί να επαναδραστηριοποιηθεί στην αγορά εμπορίας και λιανικής πώλησης πετρελαιοειδών προϊόντων. Αυτό θα αφορά πλέον τόσο τον ίδιο ως φυσικό πρόσωπο όσο και τη συμμετοχή του σε νομικά πρόσωπα με οποιονδήποτε τρόπο, ενώ η απαγόρευση αυτή επεκτείνεται πλέον και στους συγγενείς του. Παράλληλα, προβλέπεται και η επιβολή μεγαλύτερων διοικητικών προστίμων για τις παραβάσεις αυτές», σημειώνουν αρμόδιες πηγές του υπουργείου Οικονομίας. Επίσης, στόχος είναι να αντιμετωπιστούν τα φαινόμενα που προκαλούν παραπλάνηση και επιβάρυνση των καταναλωτών, αλλά και αθέμιτο ανταγωνισμό σε βάρος των επιχειρήσεων που λειτουργούν νόμιμα.

Αναλυτικά, με την τροπολογία που υπογράφουν οι υπουργοί Οικονομίας Γιώργος Σταθάκης, Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης και η υφυπουργός Οικονομίας, αρμόδια για τους ελέγχους στη συγκεκριμένη αγορά, Θεοδώρα Τζάκρη, προβλέπονται τα εξής:

-Όποιος αλλοιώνει τα όργανα μέτρησης, το λογισμικό τους ή τις ενδείξεις των οργάνων μέτρησης τιμωρείται με ποινή φυλάκισης τουλάχιστον έξι μηνών. Η ίδια ποινή προβλέπεται αν εντοπισθούν ίχνη αλλοίωσης στα συστήματα μέτρησης, το λογισμικό κ.λπ.

-Αν εντοπιστούν «πειραγμένες» αντλίες, τα μέσα καταδολίευσης ή αλλοίωσης κατάσχονται και επιβάλλεται στον λειτουργούντα την εγκατάσταση πρόστιμο 30.000 ευρώ για κάθε επηρεαζόμενο μετρητή. Παράλληλα, αφαιρείται υποχρεωτικά και οριστικά η άδεια λειτουργίας. Δεν επιτρέπεται η χορήγηση νέας άδειας λειτουργίας παρόμοιας επιχείρησης στον παραβάτη φυσικό πρόσωπο ή σε όποιον σχετίζεται με την επιχειρησιακή εκμετάλλευση της επιχείρησης, στην οποία εντοπίζεται η παραβατική συμπεριφορά σε θέση ευθύνης, ή σε σύζυγο ή σε συγγενείς αυτού μέχρι δευτέρου βαθμού ή σε νομικό πρόσωπο, στο οποίο ο παραβάτης ή ο σύζυγός ή συγγενείς αυτού μέχρι δευτέρου βαθμού συμμετέχουν στη διοίκησή του με οποιοδήποτε τρόπο ή στο εταιρικό του κεφάλαιο κατά ποσοστό τουλάχιστον 50%, για χρονικό διάστημα δέκα ετών από την αφαίρεση της άδειας.

-Επιπλέον, αν εντοπισθούν ύστερα από έλεγχο ελλιπείς παραδόσεις επιβάλλονται πρόστιμα που κλιμακώνονται ανάλογα με το βαθμό απόκλισης.
 Συγκεκριμένα:
1. Για σφάλμα 0,5% έως 1% σε βενζίνες και πετρέλαια και 1-2% στα υγραέρια το πρόστιμο είναι 10.000 ευρώ για κάθε μετρητή.
2. Για σφάλμα 1% έως 1,5% σε βενζίνες και πετρέλαια και 2-3% στα υγραέρια, πρόστιμο 20.000 ευρώ για κάθε μετρητή.
3. Για σφάλμα πάνω από 1,5% σε βενζίνες και πετρέλαια και πάνω από 3% στα υγραέρια, πρόστιμο 30.000 ευρώ για κάθε μετρητή.
-Στις δύο τελευταίες περιπτώσεις, δηλαδή όταν υπάρχουν μεγάλες αποκλίσεις, αφαιρείται επιπλέον η άδεια λειτουργίας και ισχύουν οι περιορισμοί για την έκδοση νέας σε συγγενείς κ.λπ.

-Όποιος κατασκευάζει, εμπορεύεται κ.λπ. τα μέσα καταδολίευσης τιμωρείται με κάθειρξη και διοικητικό πρόστιμο 100.000 ευρώ.
-Η παρεμπόδιση του ελέγχου τιμωρείται με φυλάκιση.
-Παραβάσεις κατ' επάγγελμα ή κατά συνήθεια τιμωρούνται με φυλάκιση τουλάχιστον τριών ετών.


ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ..ΕΔΩ...  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου
Continue reading

Παρασκευή, 3 Ιουνίου 2016

Διευκρινίσεις της ΓΓΔΕ για τις αλλαγές στη φορολογία των ΙΧ


Τις αλλαγές στη φορολογία των ΙΧ αυτοκινήτων που φέρνει ο νέος φορολογικός νόμος διευκρινίζει αναλυτική εγκύκλιος της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Εσόδων.

Σύμφωνα με τις αλλαγές αυτές, από 1ης Ιουνίου 2016, για τον υπολογισμό του τέλους ταξινόμησης λαμβάνεται υπόψη η λιανική τιμή πώλησης προ φόρων αντί της τιμής χονδρικής πώλησης και ορίζονται νέοι συντελεστές με βάση τη φορολογητέα αξία των αυτοκινήτων, οι οποίοι διαφοροποιούνται ανάλογα με την εκπεμπόμενη μάζα διοξειδίου του άνθρακα (CO2) και με τις προδιαγραφές του ευρωπαϊκού προτύπου εκπομπών ρύπων (Euro) που πληρούν εκ κατασκευής τα αυτοκίνητα οχήματα.

Παράλληλα, καταργείται ο φόρος πολυτελείας κατά την αγορά αυτοκινήτων εργοστασιακής αξίας άνω των 20.000 ευρώ, καταργείται η ολική απαλλαγή από τα τέλη ταξινόμησης για τα υβριδικά η οποία περιορίζεται στο 50%, καθώς και η απαλλαγή από τα μισά τέλη ταξινόμησης για τα αυτοκινούμενα τροχόσπιτα. Παραμένει η πλήρης απαλλαγή για τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα..

Όπως διευκρινίζεται στην εγκύκλιο, οι νέοι συντελεστές για τον υπολογισμό των τελών ταξινόμησης των επιβατικών αυτοκινήτων κυμαίνονται από 4% ως 32%, ανάλογα με την φορολογητέα αξία τους και καταργείται το κριτήριο του κυλινδρισμού του κινητήρα. Οι συντελεστές διαφοροποιούνται περαιτέρω ανάλογα με την εκπεμπόμενη μάζα διοξειδίου του άνθρακα (CO2).


ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ..ΕΔΩ...  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου
Continue reading

Σάββατο, 14 Μαΐου 2016

50 χρόνια κινητήρες boxer από τη Subaru


Το εικονιζόμενο Subaru 1000, ένα μικρό οικογενειακό, ήταν το πρώτο μοντέλο της ιαπωνικής μάρκας που έφερε κινητήρα boxer, πίσω στον Μάιο του 1966. Από τότε η Subaru είναι μία από τις λίγες μάρκες που έχουν συνδέσει το όνομά τους με τους κινητήρες της συγκεκριμένης διάταξης. Μέσα σε αυτά τα 50 έτη, η Subaru έχει κατασκευάσει 16 εκατ. οχήματα με επίπεδο κινητήρα.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Οι περισσότεροι θα γνωρίζετε ότι τα πιστόνια είναι αντικριστά και οι κινητήρες έχουν πάρει το όνομα «boxer» από την κίνηση που κάνουν τα χέρια των μποξέρ για να δώσουν χτύπημα ντιρέκτ. Τα πλεονεκτήματα είναι χαμηλότερο κέντρο βάρους και λιγότερες δονήσεις, ενώ η Subaru συνδυάζει τη διάταξη με την τετρακίνηση Symmetrical All-Wheel Drive.

Ακολουθούν δύο ενδιαφέροντα video, το πρώτο με την ιστορία των boxer στη Subaru και το δεύτερο με την αντιπαραβολή των επίπεδων κινητήρων με αυτούς διάταξης κυλίνδρων σε σειρά και V.







ΠΗΓΗ

ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ..ΕΔΩ...  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου
Continue reading

Τετάρτη, 11 Μαΐου 2016

Πως να αυξήσετε την ιπποδύναμη του αυτοκινήτου σας


Ξέρετε τι λένε για την ιπποδύναμη; Ότι είναι σαν τα λεφτά, ποτέ δεν είναι αρκετή…

Αν θες το αμάξι σου να «φυσάει» και να μπαίνει στις στροφές με αυτοπεποίθηση, λίγο μπουστάρισμα είναι πάντα καλοδεχούμενο.

Να και 5 τρόποι για να αναβαθμίσεις την ιπποδύναμη του αυτοκινήτου σου, για κάθε τσέπη και βαλάντιο παρακαλώ.

Απλώς σιγουρέψου, όπως και σε κάθε τροποποίηση που κάνεις στο αμάξι, ότι θα τη «σηκώνει» το αυτοκίνητο και θα παραμείνει φυσικά street legal.

Εισαγωγή αέρα


Τα aftermarket «air intake systems» είναι η πλέον κοινή και σχετικά οικονομική μέθοδος για να κερδίσεις λίγη ιπποδύναμη. Μην περιμένεις βέβαια θαύματα, κάποια άλογα ωστόσο θα προστεθούν στο δυναμικό του κοπαδιού σου εύκολα και γρήγορα. Η εισαγωγή κρύου αέρα βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα, καθώς ο κρύος αέρας είναι πιο πυκνός σε άτομα οξυγόνου από τον ζεστό, συντελώντας έτσι σε μια πιο δυνατή καύση όταν αναμειχθεί με τη βενζίνη.

Η αύξηση της ιπποδύναμης εξαρτάται φυσικά από τη μάρκα του intake system αλλά και τον κινητήρα πάνω στον οποίο εφαρμόζεται. Συνήθως κερδίζεις από 5-20 άλογα, ενώ το κόστος κυμαίνεται από 100-400 ευρώ. Αν ο κινητήρας σου είναι ωστόσο turbocharged, η μέθοδος της εισαγωγής κρύου αέρα δεν θα δουλέψει, καθώς η μηχανή είναι ήδη εφοδιασμένη με το δικό της intake system.

Turbocharger / Supercharger



Πρόκειται για συστήματα «αναγκαστικής» εισαγωγής στον κινητήρα περισσότερου καυσίμου και αέρα. Και βέβαια όσο πιο πολύ αέρας και βενζίνη μπουν στον κινητήρα, τόσο περισσότερη δύναμη παράγει. Και τα δύο συστήματα βασίζονται στην ίδια αρχή συμπίεσης του αέρα και εισαγωγής του στον κινητήρα. Η συμπίεση του αέρα τον κάνει πιο πλούσιο σε οξυγόνο, επιτρέποντας στον κινητήρα να προσθέσει περισσότερο καύσιμο στα πιστόνια, αυξάνοντας το τελικό εξαγόμενο.

Σε πολλές εφαρμογές τους, τα συστήματα turbocharger/supercharger μπορούν να δώσουν περισσότερα από 100 άλογα, νούμερο διόλου ευκαταφρόνητο. Το κόστος τους είναι φυσικά «αλμυρό», καθώς μιλάμε για συστήματα που ξεκινούν από 1.500 ευρώ και μπορούν να φτάσουν πάνω από 9.000 ευρώ…

Εξάτμιση



Οι «μαμίσιες» εξατμίσεις περιορίζουν τη ροή των εξατμίσεων του κινητήρα, γεγονός που κάνει το όχημα να χάνει σε απόδοση και να καίει περισσότερο. Αντιθέτως, οι καλές aftermarket εξατμίσεις παρέχουν βέλτιστα επίπεδα ροής, καθώς είναι μεγαλύτερες σε διάμετρο και δεν παρουσιάζουν συστροφές όπως τα στάνταρ συστήματα.

Ως αποτέλεσμα, η αναβάθμιση της εξάτμισης θα επιτρέψει στα αέρια της μηχανής να κυκλοφορούν πιο ελεύθερα, δίνοντάς σου την απόδοση που αποζητάς. Ολοκληρωμένα συστήματα εξατμίσεων παρέχουν χαλαρά 20-30 άλογα, ενώ κοστίζουν από 350-1.000 ευρώ. Έχεις όμως κι ένα εξτρά κέρδος με την αναβάθμιση του συστήματος εξάτμισης: δυνατότερο και πιο άγριο ήχο. Μην το παρακάνεις ωστόσο, οι γείτονες δεν σου φταίνε σε τίποτα…

Νίτρο




Το Nitrous Οxide System (ΝΟS) ή «μαγικό φίλτρο» στα ελληνικά(!) αποτελείται από ένα kit που περιλαμβάνει νιτρώδες οξείδιο και είναι από τα καλύτερα βελτιωτικά επιδόσεων. Όταν θελήσεις λίγο μπουστάρισμα στην οδήγησή σου, πατάς το κουμπάκι, το υγρό απελευθερώνεται στον κινητήρα και… ποιος σε πιάνει!

Όπως και το καύσιμο, τα δοχεία του νίτρο χρειάζονται επαναπλήρωση από καιρό σε καιρό. Όταν το νίτρο διοχετευτεί στη μηχανή, «σπάει» σε υψηλές θερμοκρασίες, αποδίδοντας περισσότερο οξυγόνο από τον ατμοσφαιρικό αέρα. Κι έχουμε ήδη τονίσει πόσο σημαντική είναι η περιεκτικότητα του αέρα σε οξυγόνο για την καύση της μηχανής. Το νίτρο παρέχει «εκτόξευση» της ιπποδύναμης από 50 μέχρι και 500 άλογα τη φορά! Καταλαβαίνεις βέβαια ότι δεν πρόκειται για μόνιμο μπουστάρισμα της ιπποδύναμης, αφού διαρκεί μόνο για όσο χρόνο η χημική αντίδραση παραμένει στον κινητήρα. Οι τιμές ποικίλουν από 500-1.500 ευρώ.

Τσιπάρισμα



Το μαγικό τσιπάκι τοποθετείται στον εγκέφαλο του αυτοκίνητου και αναβαθμίζει σημαντικά την απόδοσή του, καθώς οι εργοστασιακοί εγκέφαλοι είναι προγραμματισμένοι με βάση τη χαμηλότερη δυνατή κατανάλωση καυσίμου.

Τα aftermarket τσιπάκια (chip tuning) είναι προσανατολισμένα προς τη μεγιστοποίηση της απόδοσης του κινητήρα, γι’ αυτό και δίνουν επιπλέον δύναμη (ροπή) στη μηχανή. Οι τιμές εδώ ποικίλουν πολύ, μην περιμένεις πάντως τίποτα φτηνότερο από 200 ευρώ για σωστό τσιπάρισμα. Τι κερδίζεις; Καμιά 20αριά αλογάκια ή και παραπάνω, ανάλογα με τα χρήματα που σκοπεύεις να διαθέσεις.

Πηγή: newsbeast.gr


ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ..ΕΔΩ...  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου
Continue reading

Τετάρτη, 20 Απριλίου 2016

Ερχεται το τέλος των diesel…


ΟΠΩΣ ΤΟ ΒΡΗΚΑΜΕ

«Μόδα είναι, θα περάσει», γράφαμε το 2012 για τη μανία που μας είχε πιάσει με τους diesel κινητήρες…Και τη μανία: Σχεδόν το 60% των πωληθέντων νέων αυτοκινήτων από τον Νοέμβριο του 2011 -οπότε απελευθερώθηκε η πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη- είναι αυτοκίνητα diesel.

Ναι, ο περιορισμός της πετρελαιοκίνησης στις μεγαλουπόλεις προκαλούσε γέλιο στους υπόλοιπους Ευρωπαίους… Αλλά ψυχραιμία.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ

Μάλιστα είναι τόσο έντονη η ζήτηση μικρών πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων που έχει τραβήξει σα μαγνήτη στην Ελλάδα όλα τα μικρά diesel μεταχειρισμένα σαράβαλα της Ευρώπης, τα οποία -όπως πολλάκις έχουμε γράψει- επιτήδειοι τα εισάγουν, γυρίζουν τα εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα σε μερικές δεκάδες χιλιάδες και τα πουλούν στους ανυποψίαστους πελάτες, σαν καινούργια. Τονίζω και πάλι ότι αυτό δεν συμβαίνει σε όλα τα εισαγόμενα diesel, αλλά σε πολλά από αυτά και κυρίως στα μικρού κυβισμού.

Οπως και να το κάνουμε, οι αναγνώστες μας είναι και ήταν… ψυλλιασμένοι για το τι θα συμβεί. Ηταν δεδομένο ότι κάποτε κάποια κυβέρνηση θα εξίσωνε τον φόρο κατανάλωσης του πετρελαίου κίνησης με αυτόν της βενζίνης, αφού ήταν ένα από τα μέτρα που βρίσκονταν στα συρτάρια του υπουργείου Οικονομικών.

Γράφαμε τότε πως για να αποσβέσεις σε τρία χρόνια τη διαφορά της τιμής αγοράς ενός αυτοκινήτου με κινητήρα βενζίνης με το ακριβότερο -από 2.000 έως και 4.000 ευρώ- diesel, θα πρέπει αυτό το αυτοκίνητο να διανύει πάνω από 20.000 km τον χρόνο. Ολα αυτά με τη σημερινή τιμή του πετρελαίου και με τις παλαιότερες – υψηλότερες καταναλώσεις των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων. Σίγουρα είναι πιο… γλυκό ψυχολογικά να δίνεις 40 ευρώ και να γεμίζεις το ρεζερβουάρ σου απ’ ό,τι 55 ευρώ, όμως, όπως και να το κάνουμε, αυτά τα έχεις πληρώσει μαζεμένα για την αγορά του αυτοκινήτου…

Πλέον με την επικείμενη εξίσωση φόρου του diesel κίνησης με αυτόν της βενζίνης, αλλά και με τις καταναλώσεις των μικρών βενζινοκινητήρων να έχουν πέσει -σε κάποιες περιπτώσεις- κοντά σε αυτές των diesel, ποιος ο λόγος ακόμη να φλερτάρουμε τόσο έντονα με τα πετρελαιοκίνητα;

Τονίζω ότι όλα αυτά τα γράφω για τους μικρού κυβισμού κινητήρες, από 2.000 cc και κάτω, γιατί στα αυτοκίνητα μεγαλύτερου κυβισμού και όγκου, οι diesel κινητήρες ταιριάζουν γάντι και σαφέστατα είναι πιο οικονομικοί από τους αντίστοιχους βενζίνης.

Από την άλλη, βλέποντας τις τάσεις στις διεθνείς εκθέσεις αυτοκινήτων που επισκεπτόμαστε και συζητώντας με τους ανθρώπους που κινούν τα νήματα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, είναι σαφές ότι οι μηχανικοί δεν ασχολούνται πια με την εξέλιξη των μικρών diesel, αλλά με τους αντίστοιχους βενζίνης.

«Ο,τι είχαν να μας δώσουν οι diesel σε τεχνολογία μάς το έδωσαν», μας λέει χαρακτηριστικά υψηλόβαθμο στέλεχος αυτοκινητοβιομηχανίας, τονίζοντας ότι περαιτέρω τεχνολογική ανάπτυξη με μικρούς diesel δεν μπορεί να γίνει.

Αυτά, λοιπόν, είναι τα δεδομένα και δεν πρόκειται να αλλάξουν, εκτός αν στο ευρύτερο μέλλον δούμε κάποια τεχνολογική επανάσταση στους μικρούς diesel όμοια με αυτή που γίνεται σήμερα στους αντίστοιχους κινητήρες βενζίνης.

Γι’ αυτό, λοιπόν, όλα αυτά καλό είναι εμείς, που διαβάζουμε λίγο περισσότερο για το αυτοκίνητο και την τεχνολογία του, να τα μεταφέρουμε και στους υπολοίπους προκειμένου να τους ενημερώνουμε και να μην πέφτουν θύματα τόσο των αετονύχηδων που τους πλασάρουν μεταχειρισμένα diesel… χρέπια όσο και της ασυνέπειας του κράτους.



ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ..ΕΔΩ...  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου
Continue reading

Δευτέρα, 18 Απριλίου 2016

Αγώνας με ιστορικά αυτοκίνητα αντίκες στα Χανιά


Από αυτοκίνητα αντίκες «πλημμύρισαν» το πρωί οι κεντρικοί δρόμοι των Χανίων λόγω της διεξαγωγής στην πόλη του 7ου παραδοσιακού αγώνα παλαιών αυτοκινήτων που οργάνωσε ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Παλαιών Αυτοκινήτων Κρήτης που αποτελεί πλέον θεσμό.

«Είναι ένας διαφορετικός αγώνας που δίνει την ευκαιρία στους πολίτες να δουν από κοντά παλαιά αυτοκίνητα - αντίκες και στους διαγωνιζόμενους να απολαύσουν μια όμορφη διαδρομή μέσα στην πόλη», δήλωσε το μέλος της οργανωτικής επιτροπής Βαγγέλης Κακούρης.

Στον αγώνα έλαβαν μέρος 32 παλιά αυτοκίνητα με τα πληρώματα τους διασχίζοντας, με αφετηρία και τερματισμό την πλατεία της δημοτικής αγοράς, κεντρικά σημεία των Χανίων

Οι συμμετέχοντες έκαναν το γύρο της πόλης μέσω των κεντρικών οδών Δημοκρατίας και Τζανακάκη περνώντας ενδιάμεσα από την πλατεία Δικαστηρίων.

Ο αγώνας περιελάμβανε 3 χρονομετρημένους και ένα ελεύθερο γύρο για κάθε ένα από τα αυτοκίνητα που συμμετείχαν και τα οποία είχαν χωριστεί σε ομάδες πέντε οχημάτων.

Για κάθε ένα από τους χρονομετρημένους γύρους ο ελάχιστος χρόνος ήταν 2,30 λεπτά και ο μέγιστος 3,50 λεπτά.

Τα αυτοκίνητα που συμμετείχαν ήταν όλα άριστα συντηρημένα από τους ιδιοκτήτες τους, το πιο παλιό ήταν ένα Ford του 1930 και το νεώτερο ένα Citroen του 1986.

Μεταξύ των οχημάτων βρισκόταν και δύο Αμερικάνικα με κυβισμό 7.500 κυβικών εκατοστών.

Το ένα από αυτά μάλιστα είχε λάβει μέρος ως καθαρά αγωνιστικό όχημα στο γύρο της πόλης των Χανίων το 1971.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ


ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ..ΕΔΩ...  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου
Continue reading

Δευτέρα, 28 Μαρτίου 2016

ΥΠΟΙΚ: Τι προβλέπει η τροπολογία για την απόσυρση


Την υπογραφή της τροπολογίας για την παράταση του μέτρου της απόσυρσης αυτοκινήτων έως τον Μάιο του 2016, με νέα ποσοστά απαλλαγής από το τέλος ταξινόμησης για τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα ανακοίνωσε σήμερα το υπουργείο Οικονομικών.

Η συγκεκριμένη τροπολογία διευθετεί το πρόβλημα που είχε παρουσιαστεί με τον εκτελωνισμό νέων αυτοκινήτων και διευκολύνει χιλιάδες φορολογούμενους, δίνοντάς τους επιπλέον κίνητρα, στην αντικατάσταση των παλαιών οχημάτων τους με νέα αυτοκίνητα, καινούργιας τεχνολογίας και πιο οικονομικά.

Η εν λόγω διάταξη κατατέθηκε στο σχέδιο νόμου «Προσαρμογή της ελληνικής νομοθεσίας στις διατάξεις: α) των Οδηγιών 2014/107/ΕΕ και (ΕΕ) 2015/2060, β) των Οδηγιών 2014/86/ΕΕ και 2015/121/ΕΕ, γ) της Οδηγίας 2013/61/ΕΕ και άλλες διατάξεις», το οποίο ήδη βρίσκεται προς ψήφιση στη Βουλή.

Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, με την τροπολογία:

1) Προβλέπεται απαλλαγή από το τέλος ταξινόμησης των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων Ι.Χ. μέχρι 2.000 κυβικά εκατοστά, φορολογητέας αξίας μέχρι 20.000 ευρώ, εφόσον παραλαμβάνονται σε αντικατάσταση παλαιών αυτοκινήτων των οποίων η άδεια έχει εκδοθεί μέχρι τις 31.12.2001.

2) Προβλέπεται απαλλαγή από το τέλος ταξινόμησης καινούργιων φορτηγών αυτοκινήτων μικτού βάρους μέχρι 3.500 τόνων, εφόσον παραλαμβάνονται σε αντικατάσταση παλαιών αυτοκινήτων των οποίων η άδεια έχει εκδοθεί μέχρι 31.12.2001.

3) Αποσύρονται παλαιά αυτοκίνητα για τα οποία έχει εκδοθεί άδεια κυκλοφορίας μέχρι 31.12.2001 και δεν οφείλονται για αυτά τέλη κυκλοφορίας με την προθεσμία απόσυρσής τους να καθορίζεται έως τις 20.5.2016.

4) Ορίζεται ως νέα προθεσμία βεβαίωσης και καταβολής του τέλους ταξινόμησης των καινούργιων αυτοκινήτων που παραλαμβάνονται με μερική απαλλαγή, η 31η Μαΐου 2016.

5) Λαμβάνεται πρόνοια, ώστε στις περιπτώσεις που επίσημοι διανομείς ή έμποροι έχουν ήδη παραλάβει από την αρχή του έτους αυτοκίνητα που πληρούν τα κριτήρια των παραπάνω περιπτώσεων, με καταβολή ολόκληρου του τέλους ταξινόμησης και τα οποία μεταβιβάζονται από ιδιώτες και ταξινομούνται σε αντικατάσταση παλαιών αυτοκινήτων, να επιστρέφεται η διαφορά αυτού, με βάση τα νέα ποσοστά απαλλαγής κατά περίπτωση.

6) Λαμβάνεται πρόνοια, ώστε να επιστρέφεται η διαφορά του τέλους ταξινόμησης για επιβατικά αυτοκίνητα που παρελήφθησαν από την αρχή του έτους έως την ημερομηνία έναρξης ισχύος των προτεινόμενων διατάξεων για εκθεσιακούς σκοπούς και για τα οποία προβλέπεται εξάμηνη αναστολή της είσπραξης του βεβαιωθέντος τέλους ταξινόμησης, με την προϋπόθεση ότι αυτό θα καταβληθεί μέχρι 31.5.2016.

Οι απαλλαγές από το τέλος ταξινόμησης που αντιστοιχούν ανά κατηγορία, φαίνονται στον εξής πίνακα:




ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ..ΕΔΩ...  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου
Continue reading

Παρασκευή, 4 Μαρτίου 2016

Για 100.000 δολάρια παραχωρεί τη θέση παραγγελίας του!


Κάθε προσδοκία ξεπερνά η ζήτηση για το νέο supercar της Honda, το οποίο είναι διαθέσιμο προς παραγγελία στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, με τιμή εκκίνησης τα 156.000 δολάρια.



Πολλοί από τους υποψήφιους αγοραστές του καινούργιου NSX έχουν καταθέσει ένα σημαντικό ποσό για προκαταβολή προκειμένου να το παραλάβουν πρώτοι και να γλυτώσουν τη μακρά λίστα αναμονής. Ένας από τους κυρίους που προηγείται στη λίστα, πιθανότατα θέλησε να πάρει πίσω τα χρήματα από την αγορά, πουλώντας τη θέση παραγγελίας του για 100.000 δολάρια.




Αυτός που θα πάρει τη θέση του, φυσικά, πρέπει να πληρώσει κανονικά το αυτοκίνητο στην εταιρεία, δηλαδή θα δώσει συνολικά 256.000 δολάρια. Με απλά λόγια, τα 100.000 είναι απλά «αέρας». Θυμίζουμε πως, το NSX που στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού λανσαρίστηκε με το σήμα της Acura, τροφοδοτείται από υβριδικό σύστημα, αποδίδοντας συνολικά 580 ίππους και 645 Nm ροπής. Ο V6 3.5 twin turbo βενζινοκινητήρας συνδυάζεται με ένα ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται μπροστά από το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 9 σχέσεων. Επίσης, δύο ακόμα ηλεκτροκινητήρες έχουν τοποθετηθεί στον εμπρός άξονα, λαμβάνοντας ενέργεια από μια συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου, που είναι ανάμεσα στον κινητήρα και τα καθίσματα. Το αυτοκίνητο εξοπλίζεται με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, με την κίνηση να περνά και στους τέσσερις τροχούς.



Οι επιδόσεις του είναι εξαιρετικές, με τα 0-100 να επιτυγχάνονται σε περίπου 3 δευτερόλεπτα και την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 307 χλμ/ώρα. Το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, το σασί από μείγμα αλουμινίου, ατσάλι υψηλής αντοχής και carbon, η ανάρτηση επίσης από αλουμίνιο, ενώ φέρει ενεργή αεροδυναμική. Πατά πάνω σε ελαστικά διαστάσεων 245/35 μπροστά και 295/30 πίσω, με ζάντες 19 και 20 ιντσών, αντίστοιχα. Το εσωτερικό έχει σχεδιαστεί με επίκεντρο τον οδηγό, συνδυάζοντας τις hi-tech λειτουργίες, με την εργονομία και την πρακτικότητα.



Το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου δεν ξεπερνά τα 1.725 κιλά, ενώ στον έξτρα εξοπλισμό υπάρχει οροφή, καπάκι κινητήρα και πίσω πτέρυγα από ανθρακονήματα. Τα φρένα είναι carbon-κεραμικά, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τέσσερα προγράμματα λειτουργίας (Quiet, Sport, Sport+ και Track), μεταβάλλοντας τις ρυθμίσεις του κινητήρα, του κιβωτίου, των ηλεκτρικών μοτέρ, του πλαισίου και του ήχου των εξατμίσεων, ενώ υπάρχει και λειτουργία launch control για καλύτερη επιτάχυνση από στάση.

Επιμέλεια: Λουκάς Παπαλάμπρος


ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ..ΕΔΩ...  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου
Continue reading

Σάββατο, 6 Φεβρουαρίου 2016

Σπάνιο μοντέλο Ferrari πωλήθηκε 32 εκατ.ευρώ 


Ρεκόρ υψηλότερης τιμής σε δημοπρασία αυτοκίνητου κατέχει πλέον ένα σπάνιο μοντέλο Ferrari.

Πρόκειται για μία κόκκινη 335 Sport Scaglietti του 1957 η οποία είχε κερδίσει το Grand Prix της Κούβας και είχε οδηγηθεί από τους μεγαλύτερους οδηγούς της εποχής της.

Η 335 Sport Scaglietti κατάφερε να πιάσει την εξωφρενική τιμή των 32 εκατομμυρίων ευρώ, αποτελώντας το ακριβότερο αυτοκίνητο που έχει πωληθεί μέχρι στιγμής σ' αυτό το νόμισμα. Είχε κατασκευαστεί το 1957 ως καθαρόαιμο αγωνιστικό, κερδίζοντας το Γκραν Πρι της Κούβας το 1958 ενώ είχε κάνει και τον καλύτερο γύρο στις 24 Ωρες του Λε Μαν.





ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ..ΕΔΩ...  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου
Continue reading

Δευτέρα, 18 Ιανουαρίου 2016

Ζήσαμε για να δούμε ηλεκτρικό αυτοκίνητο να Driftάρει


Εκεί που δουλεύαμε στο γραφείο, ψάχνοντας για γαμάτα βιντεάκια, ξαφνικά έπεσε στα χέρια μας το Drift Show, απ' το μοντέλο Tesla S. Αλλά η διαφορά του με τα υπόλοιπα καγκουράμαξα που κάνουν πατιλίκια, είναι ότι αυτό είναι ρομποτικό, βεβαίως, βεβαίως!

Όταν βγήκε στην κυκλοφορία, πρώτοι εμείς στο Provocateur το αγκαλιάσαμε, εξού και η ωδή σε αυτό.

Αλλά μη φλυαρούμε άλλο. Όλοι έχουμε δικαίωμα στο όνειρο, ακόμα κι εμείς που έχουμε το κουβαδάκι μας και βασανιζόμαστε καθημερινά στην κίνηση.

Δυνάμωσε τον ήχο λοιπόν και νιώσε για λίγο Ken Block, στη θέση του Ken Block.




ΠΗΓΗ

ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ..ΕΔΩ...  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου
Continue reading

Κυριακή, 17 Ιανουαρίου 2016

Audi h-tron quattro: Με υδρογόνο!


Το πρωτότυπο κυψελών καυσίμου της γερμανικής εταιρείας έχει αυτονομία 600 χιλιομέτρων, και καίει ένα λίτρο …υδρογόνου στα 100 χλμ.

Ο ανεφοδιασμός του Audi h-tron quattro με υδρογόνο διαρκεί 4 λεπτά και προσφέρει αυτονομία 600 χιλιομέτρων, με μέση κατανάλωση περίπου ενός λίτρου υδρογόνου ανά 100 χιλιόμετρα. Η ισχύς του φτάνει τα 110 kW, ενώ επιπλέον 100 kW προσφέρονται με στιγμιαίο power boost από την μπαταρία λιθίου-ιόντων. Η ροπή φτάνει τα 550 Nm, η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα του πρωτοτύπου έρχεται σε λιγότερα από επτά δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 200 χλμ./ώρα.

Βασισμένο στη νέα πλατφόρμα MLB, το Audi h-tron quattro έχει στενή συγγένεια με το αμιγώς ηλεκτρικό SUV πρωτότυπο e-tron quattro. Υιοθετεί την 5η γενιά της τεχνολογίας κυψελών καυσίμου του ομίλου VW-Audi και είναι κατασκευασμένο με ελαφρύτερα υλικά. Ως αποτέλεσμα, η αποδοτικότητα του καυσίμου αγγίζει το 60 τοις εκατό, αρκετά περισσότερο από οποιονδήποτε κινητήρα βενζίνης ή diesel.

Το υδρογόνο στο h-tron quattro αποθηκεύεται σε τρία δοχεία που βρίσκονται κάτω από τα πίσω καθίσματα και το χώρο αποσκευών, με πίεση 700 bar. Καθένα από τα δοχεία υδρογόνου είναι καλυμμένο από πολυμερές ενισχυμένο με ανθρακονήματα.

Η μπαταρία, που ζυγίζει λιγότερο από 60 κιλά, βρίσκεται επίσης κάτω από τους επιβάτες, για να κρατά χαμηλά το κέντρο βάρους. Εν κινήσει, η μπαταρία μπορεί να προσφέρει μέχρι 100 kW ισχύος, ενώ παράλληλα αποθηκεύει ενέργεια κατά τη διάρκεια της πέδησης.

Η ενέργεια από τις κυψέλες καυσίμου και τη μπαταρία δίνει ισχύ σε δύο ηλεκτροκινητήρες. Ο ένας βρίσκεται στον εμπρός άξονα και αποδίδει 90 kW και ο άλλος στον πίσω άξονα, με απόδοση 140 kW. Ως αποτέλεσμα, το h-tron quattro είναι εμμέσως τετρακίνητο, και η κατανομή της ροπής ορίζεται αυτόματα και διαρκώς από το ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης. Η βασική προτεραιότητα στη ρύθμιση του συστήματος ήταν η εξοικονόμηση ενέργειας.

Το Audi h-tron quattro, επίσης, είναι το μεγαλύτερο αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί ηλιακά πάνελ στην οροφή του. Αυτά παράγουν μέχρι και 320 watts, τα οποία αντιστοιχούν σε περίπου 1.000 χιλιόμετρα ετησίως με καθαρή, ηλιακή ενέργεια.

Σημαντικό ρόλο στην αποδοτικότητα του καυσίμου παίζει και η αεροδυναμική – ειδικά σε ένα μεγάλο και ογκώδες SUV σαν αυτό το πρωτότυπο, που έχει μήκος 4,88 μέτρα και πλάτος 1,93 μ.. Ως πρωτότυπο, έχει ύψος μόλις 1,54 μέτρου, συντελεστή οπισθέλκουσας 0,27 και τις πλευρικές σχεδιαστικές γραμμές ενός Coupe, όμως τέτοιου είδους τόλμη σπανίως φτάνει μέχρι την γραμμή παραγωγής.

Παρόλα αυτά, δεν αποκλείεται να υιοθετηθούν και στα συγγενικά αυτοκίνητα παραγωγής τα αεροδυναμικά εξαρτήματα του δαπέδου, που βελτιώνουν την κρίσιμη πτυχή της ροής του αέρα κάτω από το αμάξωμα, ή ίσως -στο απότερο μέλλον- οι κάμερες που αντικαθιστούν τους καθρέπτες στο h-tron quattro.

Μια άλλη εντυπωσιακή τεχνολογία του πρωτοτύπου είναι οι σένσορες στο χώρο αποσκευών (μεγέθους 500 λίτρων), που σκανάρουν το σχήμα κάθε αποσκευής και προτείνουν στην ψηφιακή οθόνη την ιδανική χωροταξική τους τοποθέτηση. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν τρεις οθόνες τεχνολογίας OLED. Ο επιλογέας του οδηγικού mode βρίσκεται στην κονσόλα του κεντρικού τούνελ.

Τα πίσω καθίσματα είναι ατομικά, και οι επιβάτες τους μπορούν να μοιράζονται δεδομένα με τους εμπρός επιβάτες μέσω των tablets της Audi, που επίσης έχουν οθόνες OLED και είναι μέρος ενός ολόκληρου συστήματος ψυχαγωγίας των πίσω επιβατών.

Τέλος, στο πλαίσιο της εξέλιξης των τεχνολογιών ημι-αυτόνομης οδήγησης, νέα ραντάρ, σένσορες, νέας τεχνολογίας κάμερες, σένσορες υπερήχου και scanners με laser μεταδίδουν τις πληροφορίες τους στην κεντρική μονάδα zFAS. Αυτή υπολογίζει οτιδήποτε βρίσκεται περιμετρικά του αυτοκινήτου και μεταδίδουν τις πληροφορίες ή την υποβοήθηση στον οδηγό. Έτσι, το Audi h-tron quattro αναλαμβάνει πλήρως το έργο του παρκαρίσματος ή του σταμάτα-ξεκίνα στην πόλη μέχρι 50 χλμ./ώρα.



ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ..ΕΔΩ...  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου
Continue reading